Les news de la Formule 1

Le directeur technique de l’équipe Virgin, Nick Wirth, a reconnu que son écurie accusait un retard dans son programme de développement suite aux problèmes hydrauliques à répétition rencontrés en essais hivernaux à Jerez.

Virgin n’a parcouru que très peu de kilomètres cette semaine sur le circuit espagnol. Timo Glock et Lucas di Grassi ont effectué 170 tours au total, soit environ la moitié de la distance parcourue par les autres équipes.

Nick Wirth révèle que Virgin avait prévu d’apporter de nouveaux éléments aérodynamiques pour la dernière session d’essais à Barcelone. Cependant, en raison de leur retard dans leur programme de développement, l’équipe devra à présent se concentrer sur la fiabilité de leur monoplace. La VR-01 est la seule voiture du plateau entièrement conçue par la technologie CFD, sans avoir recours à une soufflerie.

"Ce fut un week-end difficile, c’est clair. Malgré nos meilleurs efforts pour résoudre le problème hydraulique qui a perturbé tous nos essais, cela n’a tout simplement pas été possible avec les composants que nous avions à notre disposition," a déclaré Nick Wirth.

"Le problème précis, c’est que nous avons perdu de l’huile hydraulique à un rythme qui a limité le nombre de tours que nous pouvions réaliser sur chaque relais, et c’est pourquoi nous attendons avec impatience de recevoir de nouvelles pièces pour les essais de Barcelone, dont nous nous attendons à ce qu’elles règlent totalement le problème."

"Ayant dit cela, nous devrons maintenant continuer à nous concentrer sur le travail de fiabilité, alors que nous aurions aimé introduire notre spécification de nouveautés aérodynamiques de Bahreïn. Le programme révisé signifie que nous réserverons notre gamme aérodynamique complète pour la première course."

Même s’il admet que le retard rencontré lors des essais est un coup dur, Nick Wirth se montre optimiste quant au rythme de la VR-01.

"Du côté positif, malgré ces problèmes, nous avons en réalité effectué un bien bon travail de préparation de course et c’est satisfaisant de voir le potentiel de la voiture avec des changements de réglages minimum ou le développement, gardant à l’esprit que nous avons couru constamment avec une quantité d’essence correcte."

"En effet, aucun de nos chromos n’a été réalisé avec rien se rapprochant d’une quantité d’essence de qualifications et, par conséquent, nous ne laissons pas les frustrations dans un domaine particulier éclipser ce qui a été de manière générale un début encourageant dans notre programme de développement."

Jose Ramon Carabante est devenu l’actionnaire principal de Campos Meta. L’homme d’affaires espagnol sauve l’équipe et il garantit qu’elle sera à Bahreïn, pour le premier Grand Prix de la saison.

Campos Meta a confirmé les rumeurs qui circulaient depuis quelques jours. Jose Ramon Carabante, jusqu’à présent actionnaire minoritaire, prend le contrôle de l’équipe. Le team manager sera Colin Kolles, ancien patron de Force India.

« Je tiens à remercier Bernie Ecclestone, qui a travaillé énormément permettre la survie de l’équipe » déclare Carabante. « Le processus de sauvetage a été une course contre le temps et le but a toujours été d’avoir deux bonnes voitures à Bahreïn, pour le premier Grand Prix de la saison. »

« Un gros travail nous attend mais nous sommes ravis de faire nos débuts en F1 et nous espérons vivre une bonne saison. »

Carabante a visiblement réglé le litige financier avec Dallara, concepteur du châssis de Campos.

L’équipe doit encore annoncer l’identité de l’équipier de Bruno Senna. Il pourrait s’agir de José Maria Lopez, qui pourrait se retrouver sans volant si la disparition de US F1 se confirme.

L’équipe Serbe StefanGP a annoncé que son projet de faire des essais à Portimao au Portugal cette semaine était annulé après avoir échoué sur l’approvisionnement de pneumatiques.

L’équipe qui a acheté les croquis de la Toyota 2010 devait tourner cette semaine sur le circuit de l’Algarve mais même si celle-ci avait la voiture et sans doute les pilotes à sa disposition, elle n’a pas trouvé le moyen d’avoir les pneumatiques auprès du fournisseur officiel Bridgestone.

Zoran Stefanovic, le patron de l’équipe a déclaré : « Nous ne pourrons pas faire le test car nous n’avons pas trouvé la solution pour avoir les pneumatiques nécessaires. Nous devons maintenant étudier les options qui nous restent car nous devons absolument tourner avant le mois de mars. »

Comment sa ce fait qu'il n'ont pas pu avoir les pneus??

Je ne sais pas, ce n'était pas prévu que l'équipe fasse des essais vu qu'elle n'est pas inscrit au championnat. Donc ils ont du commander en retard et la livraison serra pas prête à tant.

Lol ok

Andy Soucek, champion en titre de Formule 2, devrait bientôt être confirmé par Virgin Racing au poste de pilote d’essai. Il remplacera Alvaro Parente qui a perdu le soutien de l’office de tourisme portugais.

La radio espagnole Cadena SER a précisé que des négociations avaient eu lieu avec Campos et USF1 et qu’Andy Soucek avait eu aussi "trois propositions très attractives" pour être pilote d’essai.

Il se murmure que l’Espagnol ait aussi été courtisé par Sauber et McLaren Mercedes. Il avait même prévu une visite au siège de l’équipe britannique à Woking. Mais le pilote de 24 ans, qui a également la nationalité autrichienne, aurait finalement décidé de signer avec Virgin Racing étant donné que c’était le meilleur contrat qu’on lui proposait.

"Dans quelques jours, l’accord sera officiel, certainement à la fin de la semaine à Montmelo," a indiqua la radio Cadena SER.

Force India est l’une des équipes qui a connu le moins de changements durant l’hiver, en gardant les mêmes pilotes et le même motoriste. L’équipe indienne va quand même connaître un changement de taille puisque James Key, son directeur technique, a décidé de partir.

« J’ai passé la plus grande partie de ma carrière dans l’équipe et même si c’est une décision difficile, j’ai senti qu’il était temps pour moi de me lancer dans un nouveau défi » déclare James Key. « Après quatre propriétaires et plusieurs changements et challenges, produire une voiture qui a décroché une pole et un podium [à Spa l’an dernier] a été le point culminant de tous les efforts. »

« Même si je suis triste de quitter une équipe que je connais si bien, qui m’a permis d’atteindre de nombreux objectifs en F1, je veux un nouveau départ. La VJM03 est maintenant prête et les premiers essais ont été bons, et je souhaite à Force India de briller dans les prochaines saisons. »

James Key a rejoint l’équipe de Silverstone en 1998, à l’époque de Jordan, en tant qu’ingénieur. Il a ensuite travaillé sur les essais privés et il est devenu l’ingénieur de course de Takuma Sato en 2002.

L’année suivante, Key a intégré le département aérodynamique, pour en devenir le responsable quelques mois plus tard. Il a été promu directeur technique en 2005. Depuis, l’équipe est devenue Midland, Spyker et enfin Force India.

Il sera remplacé par Mark Smith, jusque là responsable du design. Il a passé onze ans chez Jordan avant de travailler chez Renault et de diriger le département technique de Red Bull. Il est revenu dans l’équipe fin 2007.

Stefan GP espère être la remplaçante de la struture américaine, suite aux multiples ennuis que rencontre actuellement l’écurie US F1 Team. Les nombreux problèmes entourant l’équipe basée à Charlotte pourrait être éventuellement une porte d’entrée pour Stefan GP dans le Championnat 2010...



Malgré l’annulation de la présentation de sa monoplace au Portugal, Zoran Stefanovic a expliqué qu’il gardait encore l’espoir d’être au départ du premier Grand Prix de la saison 2010. Le patron de l’équipe serbe a ainsi déclaré à l’agence Reuters qu’il était toujours en course pour être présent sur l’épreuve disputée à Bahreïn. Ce qui lui manque ? La confirmation officielle de la Fédération Internationale de l’Automobile qu’il espère obtenir cette semaine : " Nous attendons définitivement que quelque chose arrive parce que le temps est très court et la date limite pour le Grand Prix de Bahreïn est proche. Si nous allons à Bahreïn, nous devons emballer notre matériel d’ici mercredi prochain et nous espérons que nous serons en mesure d’obtenir un accord. "

Tout sa vas se bousculer au dernier moment, sa vas faire un foin pas possible. lol

c'est sur au finale on aura as les 2 écurie. USF1 n'est pas sur d'être la, Stefan Gp on jusqu'a mercredi prochain pour avoir l'autorisation

Sa vas etre short

Pour le début de la saison, la FIA à investit dans une nouvelle sorte de safety car (voiture de sécurité) plus puissante, plus économique cette voiture est aménager aux service des premiers secours lors d'un grave accident. C'est elle qui serrait la première sur place avant l'intervention de la voiture médical et des ambulances. La voiture de sécurité sert à neutraliser une course pendant un certain temps, lors d'un accident ou quand les condition météo son trop dangereuse.
Equiper d'un ordinateur de bord avec une caméra extérieur à l'arrière et un écran de controle au tableau de bord. Elle est aussi équiper d'un GPS et d'une radio connecter en permanence avec la FIA.

Safety Car L'historique

La première intervention de la voiture de sécurité en Formule 1 remonte au Grand Prix du Canada 1973 disputé sur le tracé de Mosport. Intervenu suite à un violent accident du pilote français François Cevert, le « pace car » comme l'on disait alors avait complètement faussé le déroulement de l'épreuve en se positionnant devant le deuxième et non le leader. Peter Revson avait pu ainsi prendre quasiment un tour d'avance sur tous ses adversaires et remporter facilement la course.

Dans les années qui suivirent, la Formule 1 n'utilisa plus la voiture de sécurité, alors surtout considérée avec dédain comme un élément du folklore des courses automobiles nord-américaines. Cette politique avait néanmoins un gros inconvénient puisque en cas d'accident, la direction de course avait uniquement le choix entre laisser l'épreuve se poursuivre (ce qui malgré le déploiement de drapeaux jaunes obligeant les pilotes à lever le pied sur le lieu de l'accident posait des problèmes de sécurité) ou arrêter la course au drapeau rouge.

La FIA décida finalement d'intégrer officiellement le recours à la voiture de sécurité dans ses règlements à partir de la saison 1993. Pour se distinguer des épreuves nord-américaines, la FIA opta pour la terminologie anglaise « safety car » et non « pace car ». La voiture de sécurité fut utilisée pour la première fois à l'occasion du Grand Prix du Brésil 1993 en raison d'un violent orage.

Début 1993, beaucoup d'observateurs craignaient que la voiture de sécurité devienne pour les organisateurs un moyen de relancer artificiellement l'intérêt des courses en réduisant à néant l'avance d'un pilote trop dominateur. L'expérience a montré que les organisateurs savaient en faire un usage modéré et justifié par de réels impératifs de sécurité.

On est loin des premières safety car.

(1970)

Loin des première pace car, c'est sure mdrrr

Une idée sur la motorisation de la mercos????

Dans sa version AMG, la SLS héritera du V8 6.3 boosté à... 571 ch (à 6.800 tr/min), pour un couple tout aussi impressionnant de 650 Nm (à 4.750 tr/min). Ce noble bloc sera associé pour l'occasion à une nouvelle boîte AMG 7 vitesses à double embrayage.

Un couple aussi séduisant que... fulgurant puisque Mercedes annonce le 0 à 100 km/h en 3,8 s et une V-Max de 315 km/h ! Il faut dire que l'utilisation massive de l'aluminium (châssis, carrosserie... ) et de la fibre de carbone (l'arbre de transmission du bloc !) permet à la SLS de maîtriser son poids : seulement 1.620 kg, soit un rapport poids/puissance de 2,84 kg/ch.

Ouuaiiii sa doit pousser quand même J'aimerai bien être à coté

Les pilotes du safety car sont en général des ancien de la formule 1

Ha ouai??? tu sais qui c'est qui vas la conduire??

Par cette année, c'est un Allemand Mayländer, il à était champion en DTM et remporter les 24H du Nurburgring. IL fut quelques années c'était Alexander Wurz le pilote de la voiture de sécurité

Ha ok d'accord. bon be bonne chance à lui sur cette safety car. J'ai hâte de la voir rouler celle là.

ne t'inquiète pas on la verra souvent, vu que les équipes embouche les pilotes avec des sponsor et non des pilotes de talent. Mais je pense qu'il y aura pas mal de dépassement car au finale les pilotes se retrouve à des adversaire de taille

Depuis plusieurs mois, Ferrari critique le nouveau des nouvelles équipes. Il y a quelques jours, la Scuderia a publié sur son site web un article très agressif envers US F1, Campos et Stefan GP, qui espèrent être en F1 cette année.

Virgin Racing n’était pas directement mise en cause pas ces critiques, mais Richard Branson, qui assistait aux essais de Barcelone samedi, a tenu à y répondre. « Je pense que c’est un peu triste de voir Ferrari dire ce genre de choses » a confié le patron du groupe Virgin au Daily Telegraph. « La Formule 1 a besoin de nouvelles équipes. »

« Ferrari a déjà gagné la bataille en s’assurant que les nouvelles équipes soient limitées. Nous avons construit une voiture en partant de rien et nous aurons exactement autant d’essais que Brawn, Ferrari ou n’importe quelle autre équipe qui est là depuis des années. Mais nous ne nous plaignons pas, nous sommes satisfaits d’être là. »

Branson s’interroge également sur les raisons qui ont poussé Ferrari à refuser le budget plafonné à une époque où plusieurs constructeurs se désengageaient en raison des coûts élevés.

« Je pense que c’est dommage qu’ils se soient opposé au budget plafonné, c’est ridicule en fait » estime l’Anglais. « Je pense que ce que Virgin va prouver, c’est qu’on peut avoir une très bonne équipe, rapide, avec un budget très limité. Il n’y a pas besoin de dépenser une fortune dans des essais en soufflerie. »

Ferrari et McLaren sont les équipes qui ont le plus impressionné au cours des essais privés. Plusieurs pilotes estiment que la Scuderia dispose de la monoplace la plus efficace dans un rythme de course, alors que l’équipe anglaise a été la plus rapide lors des deux semaines d’essais à Jerez.

Mercedes GP semble plus en retrait. L’équipe titrée sous le nom de Brawn GP en 2009 s’est faite plus discrète au cours des essais. La monoplace va évoluer avant Bahreïn mais la plus grande partie du travail de conception a été effectué avant le rachat par Mercedes, ce qui a peut-être eu un impact puisque l’équipe avait peu de moyens.

Michael Schumacher sera-t-il un candidat à la victoire à Bahreïn ? « Peut-être pas » a répondu l’Allemand à la BBC. « Je ne peux pas porter de jugement sur les autres équipes mais nous ne sommes pas exactement là où nous aimerions être, c’est à dire assez rapides pour gagner d’entrée. »

Il y a un an, Brawn GP avait fait forte impression lors de ses premiers essais. L’équipe avait dominé les premières courses avant de marquer le pas à mi-saison, faute de développement.

Brawn GP a développé la voiture pour 2010 avant d’être reprise par Mercedes mais désormais, les moyens sont importants et Schumacher s’attend à un scénario inverse de la saison dernière, avec des progrès en cours d’année.

« La saison est longue » précise le septuple champion du monde. Nous travaillons pour ne pas être trop loin mais c’est difficile d’avoir une idée précise pour le
moment. »

Je savais qu'il ne serrait pas de suite dans le coup mais je suis sur qu'ils vont remonter avant la fin de la saison.

Oui moi aussi je pense.
Sa m'embête de voir schumi labas, mais bon comme il dit , il ne peut pas aller où il veut.

Je vais le suivre de prêt, mais je suis sure qu'il vas nous surprendre